Троллейбусы, автобусы, маршрутки – самый демократичный вариант передвижения из одной части города в другую. Почему жители выражают недовольство работой общественного транспорта.

Большая часть жителей города регулярно пользуется услугами общественного транспорта. Среди них и работающее население, и студенты, учащиеся, школьники, пенсионеры. Однако разветвленная сеть маршрутов всех видов транспорта далека от совершенства. Совсем не из каждого района города можно быстро добраться до нужного адреса. В наиболее выгодном положении оказываются жители домов, расположенных по двум маршрутам троллейбусов. Но для того, чтобы попасть в западную часть города все, же нужно сделать пересадку на автобус. В  рабочие дни на линию выходят 98  машин, в выходные – 86. Интервал движения в часы пик от двух с половиной до трех минут. Это в среднем по городу. То есть, где-то приходится ожидать автобус и 30 минут, где-то маршрутки идут одна за другой.

Трудности с пассажирским транспортом испытывают жители первых Черемушек.

Действительно, от улиц Федоренко или Никольской до троллейбусной линии, которая проходит по улице Северной, идти далековато. Да и в маршрутку в часы пик попасть практически невозможно. На первые Черемушки «семерка», 1Т и 14-й  приходят с пассажирами, которые заняли места еще на остановке Светлова. Тем более, что маршрут 1Т, единственный, который следует по Федоренко, с некоторых пор едет не напрямую в центр города, а на конечную в районе ТЦ «Радуга». Так, что пассажирам, которые следуют дальше остановки «Детский парк», хочешь - не хочешь, а шагать нужно до Северной. Назад – из центра на Черемушки – такая же беда. В нужную маршрутку не попадешь, тем более, что 14-й номер в обратном направлении следует до «Радуги». Можно, конечно, подождать, пока  диспетчер не отправит машину дальше, но путь до «Радуги» и обратно, плюс время ожидания займут дополнительных минут 20-25. Впрочем,  это как говорится, не самая большая проблема.

Как говорит, председатель комитета по промышленности и транспорту администрации города Евгений Долгих, то, что касается западной части города, здесь ситуация посложнее.

В частности, практически не работает 30 маршрут. Администрация пыталась решить вопрос о том, чтобы в досудебном порядке лишить владельца свидетельства на право работы на данном маршруте и предоставить возможность обслуживать пассажиров другому перевозчику. Однако этого сделать не удалось, поэтому администрация вынуждена обращаться в суд и впоследствии проводить конкурс, чтобы определить нового перевозчика.

Сейчас по ту сторону железной дороги ходят маршруты № 4, 5, 24, 9, которые обслуживает муниципальное пассажирское автотранспортное предприятие. Однако на четвертом и 24-м маршруте зачастую работает по одному автобусу, с интервалом движения около одного часа. «Девятка» перевозит пассажиров только в определенные часы – утром, в обед и вечером.

Частично улучшилась ситуация с пассажироперевозками в западной части Рубцовска в связи с изменением движения маршрута № 14. Теперь он заходит на улицу Ростовскую, далее следует по Менделеева, затем – по Рабочему тракту.

Кроме того, с целью обеспечения транспортной доступности жителей Сад-города к городской больнице № 1 и школе № 10 разработан проект муниципального автобусного маршрута регулярных перевозок № 99. Этот вопрос неоднократно обсуждался депутатами городского Совета. Ведь в западной части города проблемы пассажироперевозок довольно ощутимы. Данный маршрут дополнит существующий сейчас № 9, который перевозит пассажиров северной части города. Его протяженность будет увеличена.

В южной части города он будет проходить от так называемого «сапожка», по улице Менделеева, Полевой, Рихарда Зорге, Оросительной и дальше по Сельмашской в восточную часть города.

По словам Евгения Долгих, для того, чтобы внести изменения в реестр и выйти на конкурс по этому маршруту, необходимо пройти обязательную процедуру обсуждения гражданами города. Через 180 дней после объявления конкурса маршрут может начать действовать.

Серьезной проблемой для жителей города стала возможность, вернее сказать, невозможность, посетить травмпункт, который около двух с половиной лет назад перевели с пер. Коммунистического в горбольницу № 1. На протяжении этого периода администрация города «решает» вопрос транспортной доступности в это чрезвычайно востребованное медицинское учреждение. Но воз и ныне…

В еще более худшем положении находятся «счастливчики», проживающие на Западном поселке. Вот уж кому не позавидуешь! Детям до школы № 23 приходится идти по 2,5 километра. Если учесть, что тротуаров здесь в принципе не существует, можно представить, насколько опасен этот путь к знаниям.

И это далеко не все проблемы, которые касаются пассажироперевозок. В «слепой зоне» находятся районы «домиков», улицы Краснознаменской и еще ряда других. Многие территории частные перевозчики отказываются обслуживать, в том числе из-за катастрофического состояния дорог. На том же Западном поселке единственная транспортная магистраль (Рабочий тракт – улица Ростовская), по которой ходят  пять маршрутов, разбита до неимоверного состояния. Частных перевозчиков, отказывающихся обслуживать это направление понять можно: ремонт транспорта в буквальном смысле бьет по карману.