Почему дорожает бензин?

С 1 апреля 2016 года, по всей России начнут расти цены топливо на автозаправках. Президент России Владимир Путин уже подписал соответствующий закон о повышении налоговых ставок акцизов на бензин и дизтопливо. Согласно новому документу, 1 апреля повышаются налоговые ставки акцизов на автомобильный бензин, дизельное топливо и еще ряд продуктов нефтепереработки. Эти меры, по задумке властей должны принести в бюджет почти 90 миллиардов рублей дополнительных доходов. Для россиян же эти нововведения обернутся ростом цен на бензин и продукты питания, а также товары, реализация которых невозможна без логистики.

В Алтайском крае рост цен на топливо ожидается таким же, как и по всей России. Насколько же вырастут заветные ценники на заправках? На этот счет не единого мнения. Федеральная антимонопольная служба предполагает, что рост цен составит порядка 4-5%. Независимые же эксперты более пессимистичны в прогнозах и обещают повышение цены бензина и дизтоплива на 6-8%. При этом надо отметить, что на оптовом рынке цены растут уже сейчас. И это неудивительно. Ставки акцизов «подросли» весьма чувствительно. Так, например, в стоимости тонны бензина пятого класса этот сбор поднимется с 7,5 тысяч рублей до 10 тыс. рублей, а на дизельное топливо – с 4,15 тыс. рублей до 5,09 тыс. рублей за тонну.

Сегодня многие россияне задаются вопросом: почему нефть, которая сейчас побила многие рекорды цен на рынке, дешевеет, а бензин, который производится из различных нефтепродуктов, наоборот растет в цене? Почему в России - стране, входящей в тройку мировых лидеров по нефтедобыче, — бензин продолжает дорожать. Так, например, бензин марки АИ-92 за последние полтора года, подорожал на 10%, в то время как цена нефти марки Brent за тот же период опускалась с $ 114,99 до $ 28,79 за баррель. Чтобы ответить на этот вопрос нужно поглубже «заглянуть» в структуру ценообразования на топливо в России.

Из чего же складывается цена на литр бензина в нашей стране? Рассмотрим на примере бензина марки АИ-92. По оценкам экспертов, себестоимость добычи нефти, в конечной стоимости литра топлива, занимает всего 5,5 %. Около 9,5% уходит на переработку и транспортировку. 15,5% маржа при реализации бензина на оптовом рынке. Все остальное – налоги. 23,3 % в конечной стоимости литра бензина — налог на добычу полезных ископаемых (НДПИ); 22,4 % - акциз и еще 20,6 % - другие налоги, в том числе НДС и налог на прибыль. Таким образом, в стоимости бензина, 20 из 32 рублей (около 60%) мы отдаем государству в виде налогов.

Следующее звено в ценообразовании - это розница, то есть заправки. По оценке экспертов, за последние два года, доходность розничной торговли бензином снизилась с 25 до 10%. Согласно подсчетам Российского топливного союза, затраты на содержание заправок составляют 7,6% стоимости литра бензина. Граница рентабельности АЗС составляет 10%, а значит, заправочные станции также будут вынуждены поднимать цены.

Также на конечную цену влияет инфляция. Если в 2014 году при годовой инфляции в 10% рост цен на бензин составил около 3 руб. за литр, то при ожидаемой инфляции около 15% годовой прирост цен не может быть меньше 3 руб., поэтому до конца года бензин может подорожать еще на 2-2,5 руб. за литр.

Что же происходит с топливом в нашей стране? Государство обвиняет нефтяников в манипулировании ценами. Компании, в свою очередь жалуются на слишком большую налоговую нагрузку. Пока они спорят друг с другом, за все платит потребитель.

Здесь надо отметить, что не только высокая налоговая нагрузка является причиной для роста цен на бензин. Сама структура российского рынка нефтепродуктов, сложившаяся за десятилетия строительства капитализма, несовершенна и вызывает много нареканий. В этом сегменте так и не удалось создать полноценные рыночные механизмы, как впрочем, и во всех областях, связанных с ресурсами. Поэтому даже в эпоху дешевеющей нефти мы будем вынуждены платить за бензин все больше - у нефтяных компаний есть широкое поле для маневра.

Эксперты заявляют - российский топливный рынок является классической олигополией. Его отличительной чертой является несовершенная конкуренция между большими игроками. Это пять крупнейших компаний, от действий которых полностью зависит ситуация на рынке. При этом отдельные региональные рынки могут быть как монополизированными, например как «Роснефтью» в Сибири, так и относительно конкурентными, как в Центральной России. Также, потребители оплачивают из своих карманов модернизацию нефтеперерабатывающих заводов, т.е. в конечную стоимость бензина закладывается так называемая инвестиционная составляющая.

Конечно, сегодня нельзя не учитывать кризисную ситуацию, сложившуюся в России. При столь низких ценах на «черное золото», зависимая от экспорта этого продукта российская экономика нуждается в дополнительных вливаниях. И если внешние вливания сокращаются, то государство привычно начинает повышать свои доходы за счет граждан. Одним из самых простых источников таких доходов можно считать повышение цены на топливо, что влечет за собой и значительное подорожание большинства товаров и услуг, что негативно отражается на покупательной способности стремительно нищающего населения.

В сложившейся ситуации, начинают расцветать махровым цветом нечистые на руку люди, промышляющие продажей некачественного топлива. Так, например, в Алтайском крае, около 70% проб дизтоплива и 30% проб бензина с АЗС и нефтебаз Алтайского края, не соответствует требованиям технического регламента, рассказал в интервью «Алтапрессу» Денис Стукалов, начальник отдела испытательного центра государственного регионального центра стандартизации метрологии и испытаний. И такая тенденция прослеживается на протяжении последних нескольких лет. Самые распространенные нарушения – несоответствие октанового числа и превышение уровня серы.

Недобросовестные владельцы АЗС покупают по низким ценам технические виды топлива, например печное, которое не облагается акцизом, а затем «улучшают», поднимая октановое число различными присадками. Поэтому, на таких заправках цены значительно ниже, чем на крупных сетевых АЗС, которые торгуют качественным бензином. Свою лепту вносят и крупные компании типа «Роснефти», которые при повышении оптовых цен удерживают розничные и многие мелкие владельцы АЗС просто вынуждены идти на подобные шаги, чтобы сохранить бизнес.

Резюмируя вышесказанное, подведем итог: конечная стоимость бензина складывается как из высокой налоговой нагрузки на нефтеперерабатывающие предприятия, так и политики самих нефтяников. Как это ни грустно, Россия до сих пор не слезла с «нефтяной иглы», а это значит, что в основе экономического развития страны сейчас лежит добыча и продажа энергоносителей. Поэтому отпускать такую отрасль в свободное плавание к полноценному рынку не станут. Государство, сейчас как никогда, заинтересовано в наполнении казны, нефтяники хотят наращивать прибыль. Слабым звеном в этой цепочке остаемся мы - потребители, на чьи плечи в итоге и лягут все издержки. Последняя надежда автомобилистов - плавный рост цен на бензин, ведь дешеветь он точно не будет.